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沃尔沃全新FM FE系列重卡全方位扫描

作者:成都商报 | 发布时间:2018-12-29 15

沃尔沃FM系列卡车之从上世纪90年代初替代大排量FL系列以来已经走过了接近20年的历史,其间经历了2次改款。2004年曾经有国产的FM系列卡车在济南华沃卡车有限公司下线并上市销售,目前在国内的道路上能见到的FM卡车有3个产地,分别是瑞典,巴西与中国。FM系列卡车算是比较常见的欧洲进口卡车之一,应用范围从物流、危险品运输、电视转播到应急通信等等各个领域。

在今年3月,沃尔沃在欧洲市场正式推出全新的FM系列卡车,而在6月就正式引入了中国,算是真正意义上的与国际同步。新款FM系列卡车在外型上变得与2008年改款的旗舰车型FH系列基本一致,最明显的变化就是大灯下方增加的小型前照灯,比起以前的设计更加具有视觉冲击力。进气格栅的下方边缘也变得更加圆滑,沃尔沃铁质徽标做得更大,显得明朗有劲。此次改款将以前的FM工程用车正式从FM系列剥离出来,形成一个系列,沃尔沃将其命名为FMX系列。

沃尔沃卡车最高规格的驾驶室Globetrotter XL也出现在了新款的FM系列卡车上,比起Globetrotter驾驶室,Globetrotter XL空间更高,储物空间更多,充分满足长途运输卡车司机的需求,另外沃尔沃高顶车型独有的顶部灯箱设计能够作为广告载体,无论白天夜晚都能清楚看见。

动力方面,沃尔沃FM系列已经彻底抛弃D9发动机进而使用D11C和D13系列发动机,以前的300马力车型已经交给小一号的FE系列继续打拼。在欧洲,D11C提供4个动力段,分别为330、370、410、450马力,而D13系列发动机分为D13B和D13C发动机,D13B可以提供360、400和440马力3个动力段,我们最熟悉的FM 400车型就是此发动机,而D13C则提供380、420、460、500马力可供选择,在目前的中国市场,新款FM系列卡车主要供应400以上马力的车型,并且有D13A发动机可供选择,该发动机提供最大480马力,这也是新款FM系列在国内供应的最大马力的车型,小编推断,此次在国内上市的新款FM系列有D13A和D13B两种选择,而D13C则不在供货范围。据沃尔沃称,D13系列发动机与沃尔沃I-Shift变速箱组合可以将新FM的油耗降低3个百分点,最大扭矩达到2400Nm。

据悉,新款FM拥有3种类型变速箱、7种后桥、10种取力器、3种驾驶室、5种底盘高度以及7种驱动形式。轴距更是涵盖了3米~6.7米的范围,为用户提供广泛的搭配选择空间。

内饰方面,作为驾驶员在长途工作中的起居室,新款FM与改款前的车型变化极少,整体风格继承了北欧的简洁风格灰色调的内饰环境,熟悉的弧型仪表台,触手可及的各种按键,细心的朋友会发现仪表有点变化,而仪表台中央则多出了一个放置咖啡壶的地方,驾驶室顶部左右两边均有大型储物格,宽大的双层卧铺也能为疲劳的驾驶员提供良好的休息环境,柔和的室内照明灯在保证亮度的同时也不会让人感觉刺眼。

FM系列作为沃尔沃卡车在中国市场上的中流砥柱,担负着为沃尔沃扩大国内市场,提高销量的重任,新款FM的上市,为沃尔沃增添了一份重要的砝码,至于是否得到市场的认同,还得靠时间来证明。

中卡生力军:沃尔沃FE系列

沃尔沃FE系列算是一个全新的系列,它介于中卡FL系列与重卡FM系列之间。FE系列诞生于2006年,在欧洲一般用城市短途物流,小型工程用车,垃圾收运等等。其实熟悉国内卡车市场的人应该知道这个级别的沃尔沃卡车曾经在2004年左右有过进口,名为VM系列,采用了雷诺米德伦驾驶室,这个系列的沃尔沃卡车并不在欧洲销售,其主要市场针对发展中国家。

VM系列卡车在08年左右改款,外观依然带有雷诺卡车的影子。

话题扯远了,此次与新款FM系列一起进口的FE系列卡车将主要担负起以前FM系列卡车留下的中卡改装底盘市场,比起FM,FE车身更小巧,同时拥有充沛的动力,更适合城市用车的使用环境。

从外观来看,FE卡车似乎全车上下都带有沃尔沃卡车家族的DNA,四四方方的进气格栅,沃尔沃卡车标志性的不规则立式矩型大灯等等,不过在车门的造型与门把手上,依然可以看出FE来源于雷诺米德伦,你甚至可以在窗框的造型上面找到霸龙507的影子。

在安全方面,欧洲卡车一直走在前列,FE卡车也不例外,通过撞击测试,装备新一代的电控制动系统(EBS),还配备了电子稳定程序(ESP),同时发动机制动在2800转时也能够产生188千瓦的制动功率。此外,FE坚固耐用的三段式保险杠,不仅对车辆本身形成保护,也为第三者提供了有效防护。

沃尔沃FE搭载了直列6缸7.2升高压共轨涡轮增压柴油发动机,有240马力、280马力以及320马力3个马力段。事实上,这款发动机对于客车迷来说相当熟悉,上海公交大把的申沃公交车都是用的这台发动机,而说起这台发动机就不得不提道依茨,D7发动机的缸体就是来自道依茨,在D7发动机上,电控喷射系统都是沃尔沃自己的,如果是道依茨的发动机,这套系统则是采用博世的系统。FE曲轴箱通风系统使用了封闭式设计,避免了机油渗漏;采用SCR技术的排放也使其D7发动机可以达到欧4排放标准,据称FE可以达到10万公里的换油里程。

虽然比不上兄弟车型FM的内饰,不过FE的内饰让人一看就知道是典型的欧洲卡车风格,弧型仪表台不如FM那样凸出,给人一种简洁的感觉,驻车制动手柄由仪表台上移到了档杆后面。FE卡车有4种舒适型驾驶员座椅和5种副驾驶座椅选择,三种驾驶室既满足了装载平台空间最大化的短途运输,又能够保证中长途运输所需的宽敞舒适休息空间。根据应用领域的不同,FE的驾驶舱提供了两种悬架。

在FE正式在中国上市之前,就有极少部分的FE卡车作为特种车进入国内,下图的FE底盘的高喷消防车就是辽宁某地购买的新车。

而中国受经济发展水平所限,目前的商用车作为生产资料的性质更明显,大多数用户追求是产品的价格与载重量,市场需求结构以低端商用车为主,高端的进口卡车仅仅是大型物流公司及特殊行业用车的选择,另一方面,国产的高端卡车日益被用户接受,在性能上与进口车的差距越来越小,而价格依然与进口车保持相当大的一段距离,而这种情况在短时间内将难以改变。如何让用户接受进口卡车,除了加强宣传,更重要的是推出适合中国市场的车型,国产车在发展的同时,进口卡车依然会有它自己的发展空间。